СЕКТОР ГАЗА

В развитых странах давно поняли - главная угроза экологии исходит от постоянно возрастающего автомобильного парка.

Поэтому автомобильные компании упорно работают над модернизацией двигателей внутреннего сгорания, разрабатывают гибридные установки и всячески расширяют применение менее токсичных видов топлива, в том числе и газового. Причем последнее позволяет автомобилям сразу переходить на уровень загрязнения «Евро-5». В Москве тоже прекрасно понимают вред, какой исходит от автомобильного парка.

По словам исполняющего обязанности руководителя Департамента транспорта и связи Москвы Алексея Казанина, автопарк - один из лидеров по вредным выбросам в атмосферу. При сгорании бензина и дизельного топлива образуются различные оксиды, сажа, копоть и свинец. Они напрямую влияют на увеличение числа различных хронических заболеваний.

Отличный конкурент традиционному топливу - природный газ, а именно метан. Достоинств у него много, рассказывает заместитель руководителя Департамента природопользования и охраны окружающей среды Москвы Марина Вакула. Во-первых, цена - метан стоит в среднем в два раза дешевле, чем дизельное топливо.

Во-вторых, у природного газа одно из самых высоких октановых чисел. Он не детонирует, то есть в меньшей степени изнашиваются двигатели. В-третьих, метан, что самое главное - экологически привлекателен. Грузовики на газе становятся в два раза менее вредными по сравнению с традиционными сородичами, автобусы - аж в 3 раза.

В продуктах сгорания уже нет сажи и свинца, да и другие выбросы выглядят беднее. Наконец, Марина Вакула развенчала миф о взрывоопасности газового топлива. В США провели мониторинг целого отряда грузовиков. Намотав вкупе несколько сотен миллионов километров, они побывали в 1360 ДТП. Так вот, ни в одном из них газовые баллоны не были повреждены и не взорвались.

Москва давно предпринимает попытки расширения автопарка, работающего на газе. Но, к сожалению, пока они неудачны. Руководитель Департамента природопользования и охраны окружающей среды Леонид Бочин напомнил, что город еще в 1995 году заключил с Газпромом соглашение по этому поводу. А депутат Мосгордумы Валерий Скобинов добавил - в 2007 году даже была разработана специальная программа по строительству в столице газокомпрессорных станций, но она так и не была реализована. Основная проблема, говорят специалисты, в «замкнутом круге». Строительство газовых станций - дело дорогостоящее, инвестиции могут окупиться только при наличии внушительного парка автомобильного транспорта, работающего на газе. Но последний как раз не появляется из-за неразвитой заправочной инфраструктуры.

Дилеры автомобильных компаний практически не предлагают потребителям машины, использующие газовое топливо. Спроса на них нет. В результате в Москве работают только четыре газовые станции, которые были построены в 1984 году. А парк «газового » транспорта насчитывает около одной тысячи автомобилей, что капля в море.

На заседании городского правительства было озвучено предложение Газпрому совместно реализовать давно назревшую программу по созданию в столице развитой газовой инфраструктуры. Со своей стороны московские власти, подчеркнул Юрий Лужков, обязуются всемерно расширять автомобильный парк, работающий на газе. В частности, в скором времени завершится перевод на «газовые рельсы» 11-го автобусного парка, за ним в ближайшие годы последуют еще пять парков. Перспективный сектор - коммунальная техника, которую вполне разумно перевести на газ.

Написать сообщение

Ваше имя:
Ваш e-mail:
Сообщение:
Введите код с картинки: